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新聞雲林古坑建地貸款來源http://news.hexun.com/2012-08-18/144888388.html

當造船業與鋼貿、房地產、紡織等行業一起，上瞭銀行“謹慎貸款”的名單時，8月17日，中國船舶(600150,股吧)工業行業協會秘書長王錦連在接受本報記者采訪時表示，希望金融機構能理解行業特點、幫助船企解決融資困難。“今年以來，我們一直在向發改委、工信部等主管部門，向國開行、進出口銀行等金融機構呼籲，幫助骨幹造船企業渡過難關。”他說。記者瞭解到，近日，包括國內最大的民營造船企業熔盛重工在內的船企，頻傳被監管部門前往核查貸款風險，也引起瞭協會方面的重視。王錦連告訴記者，現在並不是最困難的時期，從造船業資產負債率的歷史數據來看，中國船舶工業也並不是在最糟糕的階段。“從90年代到本世紀初這十年，造船全行業的資產負債率為80%；現在骨幹船企超過這一歷史最高紀錄的並不多，上市公司基本都在70%左右，50%的也有。”他說，“從全球來看的話，韓國企業的數據比我們還要高。”17日，記者獲取的一份同業對比數據顯示，依據重點船企2011年年報，中國重工(601989,股吧)資產負債率為74.43%最高、熔盛重工其次為71%、廣船國際(600685,股吧)、中國船舶和揚子江分別為64.66%、60.83%和59.34%。同業比較，韓國STX造船海洋2011年的資產負債率為84.35%、STX重工78.97%、大宇造船72.98%、三星重工71.7%、現代重工50.81%，普遍高於中國船企。日本船企川崎重工的這一數據也達73.94%。不過，王錦連也向記者坦言，船企資產負債率之所以有集體走高的趨勢，根本在於整體低迷的造船市場，且業內普遍認為此低迷態勢仍將持續2-3年。作為資金、技術、勞動力“三密集”的行業，船舶的建設周期比較長，主要靠船東預付款開工建造，後分4-5期陸續取得全部資金。2008年金融危機爆發，從2003年興起的一輪造船業熱潮波峰轉向，尤其是船東層面出現因資金緊張而導致預付款大幅降低、接船積極性受挫的局面。傳導至造船企業，前者加劇資金緊張、後者打亂生產節奏，構成一定的惡性循環。“前期船東預付款一般高達40%-60%，以今年國內新接船為例，預付款基本都下降到10%-15%，跟過去差距很大，勢必會推高造船企業的資金壓力。”王錦連表示。8月16日，中船重工集團發行2012年度第二期中期票據，金額100億元。其中70億元將用於補充營運資金；其餘30億元將用於償還銀行貸款。這傢在業內看來目前主業發展和“二次創業”都進行得不錯的船企，亦存在緩解資金壓力、調整債務結構之需。記者獲得的最新的1-7月行業數據顯示，全國造船完工3549萬載重噸，同比下降7.7%；承接新船訂單1164萬載重噸，同比下降50.7%；手持船舶訂單1.348億載重噸，同比下降29.9%；全國規模以上船企完成工業總產值4584億元，同比增長3.4%；全國完工出口船2871萬載重噸，同比下降11.6%；承接出口船訂單854萬載重噸，同比下降50%。“我們和銀行也解釋，現在交船難、接單難很大程度是船東的融資困難，也希望銀行可以對國內外船東提供信貸支持，以回歸順利建造和交付船隻的良性模式。”王錦連告訴記者，至於銀行所擔心的中國船企遭遇棄單的風險，目前來看行業總體比例隻有2%-3%。

內容來自hexun新聞

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